Керченский мост прорывает блокаду

Керченский мост прорывает блокаду
Март 03 09:05 2016

В Керченском проливе на днях началась активная фаза возведения моста в Крым. Ожидается, что движение по нему откроют уже летом 2019 года. При этом смета керченского проекта по настоянию Правительства подешевела на 680 миллионов рублей. Кризис заставляет экономить. Как сообщает Росавтодор, Главгосэкспертиза утвердила новые расходы на строительство Керченского моста в размере 211,8 миллиарда рублей.

Строить мост через Керченский пролив хотели с начала 90-х годов прошлого века, однако до самого последнего времени эта идея выглядела несбыточной мечтой. Руководители России и Украины периодически делали эпохальные заявления и подписывали разные договорённости (последние, кстати, датируются декабрём 2013 года), но потом спускали всё на тормозах. Стройка по расчётам выходила золотой, да и по территории Украины россиянам передвигаться не возбранялось. Кто ж знал, что в 2014-м благодаря украинским радикалам всё так радикально изменится, и мост через пролив станет жизненно необходим.

Мост жизни

Вне всяких сомнений, больше всего в России строительства ждут крымчане. В сущности, для них сегодня мост в известной степени — дорога жизни. В условиях всесторонней блокады со стороны Украины Крым превратился из полуострова в остров.

Сначала продуктовая блокада сменилась энергетической, ущерб от которой, по оценкам местных властей, превысил один миллиард рублей. Теперь крымчанам объявили «водное эмбарго». С 18 февраля власти полуострова ввели режим повышенной готовности в связи с тем, что Киев прекратил подачу воды из реки Днепр по Северо-Крымскому каналу в наливные водохранилища.

Так что последние известия о том, что Росавтодор утвердил проектную документацию на строительство моста и выдал «Управлению федеральных автомобильных дорог «Тамань» разрешение на строительство объекта, мало кого в Крыму оставили равнодушными.

— Надеюсь, мост, как и обещают, построят в срок, к 2018 году, — говорит жительница Симферополя Татьяна Малая. — А вместе с ним улучшится снабжение полуострова, хоть немного снизятся цены, ну и вообще, станет спокойнее.

И действительно, паромная переправа даже при идеальной работе и благоприятных погодных условиях не в состоянии обеспечивать полноценную связь полуострова с материковой Россией, а зимой в Керченском проливе ещё и довольно часто штормит.

Над водой или под?

Между тем мост через пролив уже существовал ранее. После освобождения Крыма в 1944 году советские войска возвели железнодорожную переправу из заготовленных отступившей немецкой армией материалов. Но простояла она недолго: в первую же зиму не имевшие ледорезов опоры были разрушены льдами.

Дабы минимизировать сопротивление природы при обсуждении проектов транспортного соединения Крыма с материковой частью России рассматривалась даже идея сооружения подводного тоннеля. Однако эксперты отвергли отечественный вариант евротоннеля, посчитав его небезопасным. Технические нормы запрещают строить такие конструкции в зоне тектонических разломов.

В итоге победил мост. Согласно проекту, он будет состоять из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Транспортный переход пройдёт через остров Тузла. Общая протяжённость моста составит 19 километров, что сделает его рекордным на территории России.

Надёжность и долговечность конструкции обеспечат материалы с повышенными характеристиками и противокоррозионная защита её основных элементов. Опоры будут установлены с учётом местных сейсмических условий и глубокого залегания ила на дне пролива. Чтобы «опереться», строителям придётся забивать сваи на глубину практически до 100 метров и даже под наклоном. Для формирования свайного поля моста потребуется более 270 тысяч тонн металла и полмиллиона кубометров бетона.

Специальный пролёт над фарватером Керчь-Еникальского канала шириной 185 и высотой 35 метров обеспечит пропуск судов любых размеров. На создание судоходного пролёта, по расчётам проектировщиков, потребуется более 10 тысяч тонн металла. Как заявил министр транспорта РФ Максим Соколов, Керченский мост станет одним из самых сложных сооружений в инженерной практике России.

Время рекордов

Подготовительные работы к строительству начались в середине 2014 года, а его активная фаза продлится до декабря 2018 года. Это быстро. Достаточно вспомнить, что те же самые четыре года во Владивостоке строился вантовый мост на остров Русский, протяжённость которого чуть более трёх километров.

Однако компаний, желающих получить подряд даже на таких условиях, меньше не становится. Не пугают строителей и возможные санкции со стороны США и Евросоюза. Всё дело в том, что в тучные времена, когда в стране один за другим появлялись многомиллиардные строительные проекты, такие как саммит АТЭС, Универсиада в Казани, Олимпиада в Сочи, компании активно набирали сотрудников и спецтехнику в лизинг. Теперь, в условиях схлопывающегося строительного рынка, чтобы не разориться, они станут работать и быстро, и не дорого.

Ожидается, что в пиковые периоды в строительстве Керченского моста будут задействованы до 3,5 тысячи строителей в одну смену, в том числе из Крыма и Краснодарского края. Основной набор рабочих начнётся весной 2016 года.

Без дороги переправа не имеет смысла

Сенатор Андрей Соболев, который в Совете Федерации представляет Севастополь, уверен, что всё будет построено в указанные сроки и с высоким качеством. Эта уверенность появилась у него после посещения на прошлой неделе стройплощадки века.

— Я жил некоторое время назад в Керчи и сейчас просто не узнал преобразившегося побережья, — рассказал он «Парламентской газете». — Старые причальные линии стали стартовыми площадками для будущего моста.

По его словам, несмотря на дождливую погоду и капризное море работы ведутся круглосуточно. Однако необходимо максимально форсировать строительство дороги от Симферополя до Керчи, иначе проект не имеет смысла.

— Мостопереправа не обеспечит скорость доставки грузов и пассажиров с материка без новой трассы по Крыму, — подчеркнул он. — Мост — это работа федерального уровня, а дорога к нему — ответственность региональной власти.

Власти обещали не затягивать с дорогой: строительство скоростной автомобильной трассы «Таврида», которая свяжет Керчь и Севастополь, начнётся уже весной. В рамках Федеральной целевой программы по социально-экономическому развитию Республики Крым и города Севастополя на строительство новой дороги выделят более 45 миллиардов рублей. Полностью сдать проект обещают к октябрю 2016 года.

Чуть раньше заявленного срока будет прорвана энергетическая блокада Крыма. Вторая очередь энергомоста в Крым может быть запущена до 1 мая. По словам сенатора от региона Сергея Цекова, это позволит сделать будущий курортный сезон более комфортным для туристов.

Мост после войны: малоизвестный проект 1949 года

В 1949 году советские инженеры разработали проект транспортного перехода на Крымский полуостров и сопроводили его большим количеством эскизов. Для страны, которая ещё не успела толком оправиться от разрушительной войны, мост не был первоочередной задачей, поэтому все материалы Министерство путей сообщения засекретило и отправило в архив.

Сегодня очень интересно сравнить разницу в подходах у инженеров двух поколений. Уже тогда мост собирались строить совмещённый, правда, автомобили собирались пустить над поездами вторым ярусом. Место строительства также отличается: советские проектировщики предложили ставить мост севернее нынешнего, соединив крымский берег с косой Чушка. Современники отказались от этого варианта из-за вулканической активности в этом районе.

На эскизах прошлого въезд и съезд с моста украшают монументальная скульптура Сталина и стела с гербом СССР. Уже известно, что минимум одна гигантская скульптура будет и у современного Керченского моста. Министерство строительства и архитектуры РК объявило всероссийский конкурс на 150-метровую скульптурную композицию, символизирующую «нерушимость Российского государства». Она будет стоять на въезде в республику. Будет ли памятник на другом конце моста, пока не известно.


Поделитесь понравившейся информацией в социальных сетях!