Комментарии специалистов о транспортировке арки Керченского моста

Октябрь 11 11:41 2017

Автодорожная арка весом почти 5,5 тысячи тонн – один из самых габаритных элементов Крымского моста. Два футбольных поля, или 227 метров – длина арки, 45 метров – высота от нижней части до самой высокой верхней точки. Арка создана для моря, для пропуска судов под мостом, но собрана на суше.

На керченском берегу под открытым небом были развернуты большие сборочные стенды. Сюда с российских заводов привезли почти 200 крупных элементов, из которых арку собрали, как конструктор. Эта работа началась в августе 2016 г. и была выполнена, как и планировалось, за 12 месяцев.

Для того чтобы собрать арку, строители выполнили более 3,5 км стыковых швов первой категории и закрутили свыше 175 тысяч штук, или 110 тонн, высокопрочных болтов.

Читайте: Плавопоры с автодорожной аркой Керченского моста вышли на фарватер

Как рассказал заместитель гендиректора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков, на сегодняшний день выполнен один из важных этапов проведения всей операции по сооружению, сборке и дальнейшему сплаву:

«Мы находимся на экваторе. Арка находится на своем месте. По выкаточным пирсам мы ее в повышенных отметках выкатили в море со стапельной площадки и готовы к дальнейшей транспортировке ее на фарватер. Перед этим был выполнен большой комплекс работ – это дноуглубительные работы, работы подготовительного характера на берегу. Таким образом, мы полностью готовы выполнить заключительный этап морской операции – это перевозка арочного пролетного строения и дальнейший подъем с последующей установкой в проектное положение на фарватерные опоры 252 и 253, на опорные части. // Автодорожное арочное пролетное строение легче (железнодорожной арки) практически на тысячу тонн. Это связано с тем, что применена другая технология в связи с техническими показателями и возможностью применения для автомобильной части такой методологии. Это применение гибких подвесок. Это практически трос, тросовая система. Таких элементов у нас суммарно 44, двадцать два на каждую сторону арочного пролетного строения, весом – 25 тонн суммарным. Длину если сложить – 1200 погонных метров. Таким образом, мы получили более ажурную, более легкую визуально конструкцию. // Если сказать про количество болтов, то это практически 175 тысяч болтов, болтокомплектов применено в данном сооружении, в данном конструктиве. Если говорить про количество швов, то это километры. Их можно на сегодняшний день просто измерять километрами. Поэтому это колоссальный труд не одной сотни строителей, который был в течение года реализован довольно-таки достойно. // Окрашиваемая площадь составляла 66 тысяч квадратных метров. Для сравнения, это 9 футбольных полей «Лужники». Количество краски, примененной к этому – это порядка 46 тысяч литров. Это больше цистерны. // Выполнив транспортировку, подъем, установку на опорные части железнодорожного арочного пролетного строения, мы в принципе приобрели определенный опыт. Поэтому в промежутке перед одним и другим сплавами мы провели большую инженерную работу, при этом задействовали все ресурсы, которые были на этом объекте».

Читайте:  Транспортировка автомобильной арки Керченского моста ОНЛАЙН

По словам главного инженера проектов ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» Сергея Лютого автодорожное арочное пролетное строение интересно прежде всего своим месторасположением:

«Сейсмичность участка строительства достигает 8-9 баллов. Но даже при землетрясении с аркой не произойдет ничего плохого потому, что конструкции запроектированы с хорошими запасами. От сброса пролетного строения в воду при землетрясении будут защищать два мощных сдвиговых упора. Данный регион также славится своими сильными ветрами, особенно в период штормов. Они достигают 35 метров в секунду и выше. Для борьбы с данным явлением мы предусмотрели в конструкции затяжки – обтекатели, которые рассеивают ветровые потоки и уменьшают давление ветра на боковые поверхности элементов арки. // Если сравнивать между собой арочное автодорожное пролетное строение и железнодорожное, то невооруженным глазом станут заметны отличия между ними. Это наличие жесткой фермы для пропуска тяжелых поездов с одной стороны, и наличие гибких подвесок для поддержания проезжей части с автомобилями с другой стороны. И, несмотря на эти отличия, они прекрасно будут гармонировать между собой в данном регионе. // Перевозка столь габаритных конструкций по морю и подъем их на значительную высоту является технологически сложной операцией и требует серьезных расчетов, длительной подготовки и участия ведущих институтов нашей страны».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Поделитесь понравившейся информацией в социальных сетях!