Хэтчбеки Mazda 3 и Opel Astra: сравниваем машины на вторичном рынке

Находясь на отечественном рынке уже не один год, модели Mazda 3 и Opel Astra продолжают оставаться популярными. Что же, сегодня их без тени сомнения можно причислить к рангу бестселлеров или народных любимцев. Наши автомобилисты встретили их очень радушно и стимулировали столь высокие рейтинги продаж экстерьер данных моделей. 

Если рассматривать кузова этих машин внимательно, можно отыскать немало общего, следовательно, и в Азии, и в Европе во взглядах и подходе к дизайну много тождественного. Очень схожая геометрия остекления, выштамповки по бортам, аэродинамика. Но при рассмотрении салонов немедленно обнаруживается немало кардинальных различий.

Салон немецкого автомобиля имеет более респектабельный и дорогой внешний вид. Материалы отделки и пластик более качественные, рабочее место водителя хорошо организованно, больше опций и систем управления. Но многое зависит от количества и цены установленного дополнительного оборудования.

Хотите сиденья спортивного образца, пожалуйста, за доплату, новую систему навигации - опять растраты, биксеноновую оптику - никаких проблем, только вместе с ней необходимо заказать ещё что-нибудь. Например, если устанавливать премиальный пакет, то, помимо биксенона, придётся заплатить за климатический датчик, омыватель оптики, автоматический переключатель выбора освещения (ближний, дальний). Также и c электрическим стояночным тормозом. И это далеко не весь перечень.

Получается, что стоимость комплектации Enjoy Low, 21 тыс. евро, можно незаметно превратить в 24 тыс.

С Mazda дела обстоят несколько иначе. Комплектация Touring+ уже подразумевает наличие климатического датчика, парктроника, климатической установки (2 зоны), опции обогрева лобового стекла. О биксеноновой оптике речи не ведётся, для этого хэтчбека она не предусмотрена. Официальные дилеры мазда могут предложить вам заказать и продвинутый навигатор. В целом, после доукомплектации стоимость автомобиля приблизится к 22 тыс. евро. Салон японского автомобиля имеет более простой внешний вид, а шумоизоляция, вообще вызывает нарекания. 

Под капот немецкой машины устанавливается бензиновый атмосферный двигатель мощностью 115 сил, с крутящим моментом 155 Hm. По сравнению с силовым агрегатом Mazda 3, мощностью 105 сил, с моментом 145 Hm он более инертный и медлительный. Работать педалью акселератора необходимо только плавно, иначе автоматическая КПП, 6 диапазонов, начнёт функционировать некорректно. Вообще, это не самый удачный агрегат трансмиссии и он во многом уступает более простой японской АКПП, 4 ступени. 

Mazda выигрывает и в управлении, правда, и немецкий и хэтчбек едет вполне предсказуемо, но в нем нет той лёгкости, которая присуща японской машине. Впрочем, исправить положение можно, причём радикально, достаточно только переключить Astra в спортивный режим управления. Подвеска сразу станет жестче, рулевое тяжелее, автомобиль начнет чётче реагировать на педаль газа. Хотя, есть одно, но.... Спортивный режим, это тоже дополнительная опция. В целом, сложно отдать предпочтение какому-либо из этих автомобилей, в них так много общего, и в то же время они разные.


Если вы нашли опечатку или ошибку в тексте, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter.

Оставить комментарий

  • Войти через:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив